Une série récente d’accidents d’aéronefs aux États-Unis, en Australie et en Irlande souligne l’importance cruciale de la maintenance, de la préparation au vol et de la vigilance face aux conditions météorologiques. Ces incidents impliquent des hélicoptères et des avions d’affaires, avec des conséquences allant de blessures graves à des pertes humaines. Les enquêtes préliminaires et finales menées par les autorités locales et nationales ont permis d’identifier des causes variées, allant de défaillances mécaniques à des erreurs humaines.
Défaillance mécanique et accident en Californie
Le 11 octobre 2025, un Bell 222 s’est écrasé à Huntington Beach, Californie, lors d’une tentative d’atterrissage sur un parking à l’issue d’un vol depuis Redlands pour un événement “Cars and Copters”. Selon les rapports préliminaires, un lien de changement de pas du rotor de queue s’est détaché de sa pale, entraînant une perte de contrôle.
Des témoins ont capturé des photos et vidéos montrant la séquence : après un passage à haute vitesse sans anomalie, le pilote s’est approché du parking depuis le sud-est. En descendant, il a effectué « une petite pression sur la pédale droite pour redresser l’hélicoptère », mais l’appareil a dévié vers la gauche. Malgré un ajout de puissance et un virage pour éviter la zone d’atterrissage, le contrôle n’a pas pu être maintenu. L’hélicoptère a percuté un escalier au bout d’un pont piétonnier, blessant gravement le pilote, son passager et une personne au sol, et causant des blessures légères à deux autres.
L’épave a montré que la boîte de transmission du rotor de queue s’était brisée en deux, et que les cornes de changement de pas étaient fracturées, bien que tous les boulons soient restés en place.
Crash mortel d’un TBM 700 à Dartmouth
Deux jours plus tard, le 13 octobre 2025, un Daher TBM 700 s’est écrasé dans le terre-plein central de l’Interstate 195 à Dartmouth, Massachusetts, dix minutes après le décollage de l’aéroport régional de New Bedford. L’accident a coûté la vie au pilote et au passager et a causé des blessures légères à un automobiliste touché par l’épave.
Le rapport préliminaire indique que l’avion, en route vers Kenosha, Wisconsin, a tenté de revenir à l’aéroport après le décollage. Le pilote avait confirmé qu’il n’aurait pas besoin d’assistance, mais environ une minute après, le contrôle aérien a émis une alerte basse altitude. L’avion a traversé une zone boisée et un échangeur routier avant de percuter la voie rapide. L’épave a été retrouvée avec les ailes partiellement détachées et un incendie post-impact. Aucun carburant n’a été récupéré, mais une forte odeur de Jet-A était présente sur
Le manuel d’exploitation du Hawker 800XP met en garde contre « l’absence d’avertissement naturel de décrochage » et souligne que les pilotes doivent être expérimentés sur cet appareil pour effectuer ce type de test. Le NTSB note que plusieurs accidents précédents impliquent des tests de décrochage après maintenance.
Incidents avec Eurocopter et TBM 700
En Australie, le 15 mai 2025, un Eurocopter EC120 a subi un retournement dynamique au décollage à Porepunkah, Victoria. Le pilote expérimenté n’a pas appliqué suffisamment de pression sur la pédale droite pour contrer le lacet gauche, provoquant une rotation incontrôlée. Heureusement, le pilote et son passager ont été indemnes, mais l’hélicoptère a subi des dommages majeurs aux pales, au patin droit et au fuselage.
Un accident similaire avait eu lieu le 26 novembre 2023 à Ludington, Michigan, avec un TBM 700. Cette fois, le décrochage aérodynamique fatal a été causé par la décision du pilote de décoller avec neige et givre sur les ailes. Le pilote et son passager, instructeur, ont été tués. Le NTSB a confirmé que le défaut de dégivrage était la cause principale de l’accident.
Problème de batterie bloquant un EC155 en Irlande
Le 15 septembre 2022, un Airbus Helicopters EC155B a subi une perte de contrôle à Shannon, Irlande, causée par une batterie externe mal fixée qui a obstrué le levier collectif. Le pilote était seul à bord et a effectué un atterrissage brutal. L’hélicoptère a été endommagé au train d’atterrissage et au fuselage avant, mais le pilote est sorti indemne. L’AAIU a souligné que des incidents similaires, notamment en 2001 et 2022, impliquant des objets mal sécurisés dans la cabine, avaient déjà été signalés.
En effet, ces incidents montrent que la sécurité aérienne dépend à la fois de la maintenance rigoureuse, de la préparation aux conditions météorologiques et de l’expérience du pilote sur un modèle particulier. Les autorités de sécurité aérienne, comme le NTSB, l’ATSB et l’AAIU, soulignent l’importance de suivre strictement les manuels d’exploitation, de ne pas effectuer de vols avec des conditions défavorables et de s’assurer que la cabine et les commandes sont libres de tout objet pouvant obstruer l’appareil.
Des accidents comme ceux du Hawker 800XP et du TBM 700 montrent que même des pilotes expérimentés peuvent subir des conséquences tragiques lorsqu’ils négligent certaines procédures critiques, tandis que les incidents du Bell 222 et de l’EC155 illustrent le risque des défaillances mécaniques et des obstructions en vol.
Les enquêtes finales et préliminaires fournissent ainsi des enseignements essentiels pour l’aviation civile et les pilotes privés, soulignant la nécessité d’un respect strict des procédures et d’une vigilance constante, en particulier lors des vols expérimentaux ou de maintenance.
