Les géants de l’aéronautique Airbus et Boeing pourraient annoncer de nouveaux programmes d’avions commerciaux en 2027, si les déséquilibres entre l’offre et la demande mondiale persistent. Cette analyse a été publiée par Avolon, l’un des principaux loueurs d’avions mondiaux, dans son rapport 2026 sur les tendances du marché aérien.
Le rapport souligne une pénurie structurelle d’avions, avec des carnets de commandes remplis pour les cinq prochaines années, ce qui limite la capacité des compagnies aériennes à acquérir de nouveaux appareils et crée une forte pression sur les constructeurs. Les loueurs comme Avolon deviennent ainsi des acteurs stratégiques, en contrôlant l’accès à des appareils neufs et en facilitant la planification des flottes pour les transporteurs.
Les modèles potentiels et segments ciblés
Selon le rapport, Airbus et Boeing pourraient se concentrer sur plusieurs segments :
- Airbus A220‑500 : une version étendue du monocouloir A220, pour répondre à la demande croissante sur les routes régionales et intermédiaires.
- Airbus A350‑2000 : une version plus grande de l’A350, ciblant les longs courriers à forte capacité.
- Boeing 777‑10X : un nouveau gros-porteur long-courrier conçu pour concurrencer l’A350 et répondre aux besoins des compagnies à forte densité de passagers.
Ces nouveaux modèles viseraient à combler les lacunes observées sur le marché des monocouloirs et gros porteurs, particulièrement critiques pour les compagnies qui attendent encore la livraison de commandes passées il y a plusieurs années.
Pression sur les monocouloirs et concurrence accrue
Le marché des avions monocouloirs est un point chaud de la concurrence entre Airbus et Boeing. L’A321neo continue de surpasser le 737‑10 sur le marché mondial, renforçant la pression sur Boeing pour proposer une alternative compétitive. Cette concurrence intense, combinée à des carnets de commandes saturés, pourrait accélérer l’introduction de nouveaux modèles adaptés aux besoins des compagnies aériennes.
Avolon note que les loueurs d’avions deviennent des acteurs clés, car ils détiennent une part importante des créneaux de production et permettent aux compagnies de contourner les longues attentes sur les livraisons. La capacité limitée des usines et les délais de livraison peuvent atteindre plusieurs années, ce qui accentue le risque de déséquilibre entre offre et demande.
Sur un autre plan, le rapport identifie l’Inde, les Émirats arabes unis et l’Arabie saoudite comme les principaux moteurs de la croissance de la demande aérienne. Selon les estimations, ces marchés représenteront environ 3 000 avions commandés au total, soit plus du double de leur flotte actuelle.
Parmi eux, 900 appareils devraient être livrés dans les trois prochaines années, générant un besoin urgent de production et renforçant la nécessité pour Airbus et Boeing d’anticiper de nouveaux programmes.
Ceci pour dire que le marché aérien mondial fait face à un déséquilibre croissant entre la demande et la capacité de production, avec des carnets de commandes saturés et des délais de livraison qui freinent l’expansion des compagnies aériennes. Dans ce contexte, Airbus et Boeing pourraient lancer de nouveaux programmes commerciaux dès 2027, répondant à la fois aux besoins de capacité et à la concurrence sur les segments monocouloirs et long-courriers. Les loueurs d’avions comme Avolon jouent un rôle central pour permettre aux compagnies de maintenir leur croissance malgré ces contraintes.
