L\u2019Association internationale du transport a\u00e9rien (IATA) a averti que les mandats sur les carburants d\u2019aviation durables (SAF) mis en place dans l\u2019Union europ\u00e9enne et au Royaume-Uni n\u2019ont pas r\u00e9ussi \u00e0 augmenter significativement la production ou l\u2019utilisation de ces carburants. Selon l\u2019organisation, la croissance reste insuffisante pour r\u00e9pondre aux objectifs de d\u00e9carbonisation de l\u2019aviation civile.<\/p>\n
En 2025, la production mondiale de SAF a atteint 1,9 million de tonnes, soit seulement 0,6\u202f% de la consommation totale de k\u00e9ros\u00e8ne, malgr\u00e9 une l\u00e9g\u00e8re augmentation par rapport \u00e0 2024. IATA souligne que les politiques actuelles ont parfois conduit \u00e0 une hausse des co\u00fbts pour les compagnies a\u00e9riennes, les fournisseurs profitant des obligations l\u00e9gales pour augmenter leurs marges.<\/p>\n
L\u2019organisation estime que les mandats europ\u00e9ens et britanniques, tels qu\u2019ils sont con\u00e7us actuellement, freinent plut\u00f4t qu\u2019ils n\u2019encouragent le d\u00e9veloppement de la fili\u00e8re SAF. IATA appelle \u00e0 une r\u00e9vision des politiques, afin de stimuler r\u00e9ellement la production locale de carburants durables et d\u2019aider l\u2019aviation \u00e0 atteindre ses objectifs climatiques.<\/p>\n
Les SAF sont essentiels pour r\u00e9duire les \u00e9missions de CO\u2082 du transport a\u00e9rien, qui reste l\u2019un des secteurs les plus difficiles \u00e0 d\u00e9carboner. Pour que ces carburants jouent un r\u00f4le significatif dans la transition \u00e9cologique, IATA insiste sur la n\u00e9cessit\u00e9 de politiques plus incitatives et adapt\u00e9es aux r\u00e9alit\u00e9s \u00e9conomiques et industrielles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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